影响电动汽车发展的两大主要因素是里程焦虑和充电焦虑，随着动力电池技术地不断突破，电动汽车续航里程逐渐提高。乘用车方面由最初的 150km，已经提升到了 400km，基本上已经解决了电动汽车的里程焦虑 。与此同时，充电反而变成了一个核心的技术问题，甚至成为中外新一轮技术竞争的焦点问题。。。

在分析新能源汽车的充电趋势之前，我们先来了解一下消费者购买新能源汽车时候主要考虑因素。

消费者的里程焦虑

新能源汽车发展早期，汽车价格昂贵、续航里程低、并且安全性能无法保证。经过近几年的发展，目前新能源汽车价格不断下降、安全性也得到完善， 剩下里程还需要各大车厂去努力改善。

今天我们就从续航里程入手，分析新能源汽车大电流充电的趋势和问题。

根据 2020 年上半年新能源汽车销量前 10 名，得出的续航里程为：

看完相关数据统计，不难发现续航能在 300km 以上的新能源汽车很受消费者的欢迎。但实际续航真如官方说的续航这么久吗?

根据最近的市场调研证明：市面上超过 60%纯电动车实测续航，低于官方 NEDC 续航，尤其是高速路续航能力，普遍要打七五折。新车驾驶 2-3 年以后，续航里程又下降 10%-30%。再加上夏天冬天开空调，其续航里程又要打折：约 1 小时折算损耗大概 12-24 公里续航里程。

这样算下来，跟燃油车加满油续航 600 公里相比，新能源汽车的最终续航远达不到消费者的理想目标。更不用说目前快充从 30%到 80%充电时间大概需要 30-40 分钟，加油时间才几分钟!

充一次电等半个小时，消费者等不起呀!短时间内快速充满电，这才消费者的最想要的东西。

那么目前市场上有消费者等得起的车?

答案是有，特斯拉 Model S600 公里价格 80 万起，最便宜的 Model 3 也要 27 万起。相信大多数消费者购买起来还是有难度的。

究竟消费者想要什么类型的车呢?这种类型的车大概是：能满足续航里程的通时，售价达到或者接近燃油车的价格水平，这种车一定能够燃爆市场拐点。

除了能够满足续航里程外，怎样方便的充电也是消费者购买电动车后的最大顾虑，因此充电桩的保有量是发展新能源车的基础。

根据国家能源局消息，截至 2020 年 6 月底，全国各类充电桩保有量达 132.2 万个，其中公共充电桩为 55.8 万个，数量位居全球首位。

近年来国内充电桩的主要建设方是特斯拉、星星充电、国家电网，很多高速都有完善的充电桩设施，可以进行进行长途开车，再加上地方出台的政策补贴，国内的充电桩设施总体趋势完善。

大电流快速充电的趋势大功率充电的应用场景：

首先，乘用车采用大功率充电，充电时间与燃油车的加油时间大体一致，这样就不会长期占用车位，也不会改变用户的用车习惯，能够缓解北上广深等城市停车位资源紧张的现状。

其次，商用车方面，充电时间将会直接影响到运营收益。因此，出租车、共享汽车(分时租赁等)等，对于大功率充电是有迫切需求的。

目前欧洲已经建成了由 400 座 350kw 以上充电设备构成的快充网路，预计 2022 年完成下一代连接器和电缆，最大充电功率达到 350KW。

与欧洲的大功率充电需求相比较，中国的大功率充电有自身的实际需求：充电时间短，续航长。(欧洲众多国家中没有哪个国家像中国一样土地面积大，公路里程多，并且长途行车里程如此之长。)

大电流充电对车载端充电口的要求：

目前国际上主要充电口标准以及国内的充电对比情况如下：

从上图可以看出，目前国内的充电口对于大功率充电还有一定差距。新充电口也要解决转接、耐用寿命、快速冷却途径以及结构强度问题，但充电口的转换，需要经历一段时间。

充电桩和充电枪同样需要经历一段新旧标准的转换的时间，新充电桩相对于旧充电桩来说其功率、桩站成本、以及对电网承载的压力都有所增加，此外，新标准充电柜需要增加冷却设备， 解决大功率充电过程中产生的大量热量。

大功率快充对电池的影响

我们都知道，快充的原理就是将直流电直接储存到电池内， 一般会使用直流式充电。同时使用的电压一般 400 到 500v 高电压。快充的目前充电时间是一般 30 分钟从 30%~80%， 大功率充电目标是 3 分钟从 30%~80%。

大电流充电的直接影响是充电发热过大而缩短寿命，甚至做得不好电池直接报废，严重的是出现易燃现象。

大电流充对电池接口的影响主要体现在以下方面：冷却系统需要加强;电池连接部件加大设计冗余;接口的设计制造一致性需保证;大电流充电连接部件可维护性。

其中对电池接口设计的要求具体为：

总的来说大功率充电是大势所趋，无论是从消费者还是国家政策来说，大功率充电都是我们需要努力克服掌握的技术，大家一起努力，一定能实现电动化汽车社会!