线束是汽车电路中连接各电器设备的接线部件， 由绝缘护套、 接线端子、 导线及绝缘包扎材料等组成， 汽车线束是汽车电路的网络载体，
是整车电器零部件的血管和神经系统， 没有线束也就不存在汽车电路。随着整车电子电气系统增加， 车辆电动化、 智能化、 网联化、 共享化及5G技术的应用，
导致线束的质量、 体积急剧增加， 进一步的增加了线束的布置难度。
线束对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。汽车线束主要用于连接汽车的蓄电池、 分电盒、 执行器、 控制器、 传感器、 动力电池等部件，
为整车电器电子部件提供电能、 信号传输， 并为控制回路提供基础连接， 使之实现所有的电器功能。电气安全和信号精度对线束的连接稳定性要求极高，
确保线路不产生过载、 短路、 断路、 电压波动以及信号传输衰减。在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件， 对车身、 动力总成、 仪表台、 底盘、
内饰件必须充分、 系统的了解， 充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响， 并对相关件的设计提出相应合理的要求。同时， 我们要充分考虑整车的温度分布和震动，
避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动， 从而提高线束布置的可靠性。
2.整车线束布置设计的几种基本走向
传统车型在线束的布置中， 通常有H、 L、 E、 R 型等多种布置形式， 最具有代表性的为H型与E型， 如下图所示。
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图 线束布置H型（左） 和E型（右）
新能源车型在线束布置中通常采用川型布置，如下图所示， 即高压线束在中央， 低压线束分布两侧， 避免了因高低压线束布置导致的EMC问题。
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图 线束布置川型
3.整车线束的基本分类
在整车的线束中， 我们可以将线束按区域和功能划分成：前舱线束总成、 前保险杠线束总成、 仪表板线束总成、 顶棚线束总成、 蓄电池正极线束总成、
蓄电池负极线束总成、 地板线束总成、 发动机线束总成、 变速箱线束总成、 左前门线束总成、 右前门线束总成、 后门线束总成、尾门线束总成、
行李箱线束总成和高压线束等。4.线束布置的确认
线束的划分和整车的结构和装配工艺有很大的关系， 不必拘泥于以上的划分形式。力求达到结构简单、 拆装方便、 布局美观、 固定保护良好。同时，
在线束中尽量采用模块化设计， 减少回路。此外、 在线束的设计中， 局部的线束需要采用转接线等形式， 需要具体车型而定。要充分考虑线束的走向、 过孔、
固定及温度震动等， 把所有可能出现的情况尽可能的在设计初期考虑周全， 避免以后出现颠覆性错误。明确输入输出信息。把以后所有可能的出现的重大问题解决完毕。
在对以上所有的资料进行充分的分析以后， 进行线束的总体布置。要求线束结构简单、 便于线束制造、 装配及后期维护。把主要的电器件初步连接起来，
并确定大概的线束划分方法。在方案形成以后， 对线束布置方案进行可行性分析从而确认整车线束的走向类型及分段信息。 |
